营口陆港建设项目

一、项目基本情况

（一）项目名称：营口陆港建设项目

（二）拟建地点 大石桥市经济开发区

（三）项目类别：交通运输业

（四）建设规模与占地面积：占地面积600亩

（五）建设年限：24个月

（六）投资概算：4.5亿元

（七）合作方式：独资、合资

二、项目效益预期

（一）项目经济效益：

1.预计年销售收入：2亿元人民币。

2.利润：2000万元人民币。

3.税收：500万元人民币。

（二）项目社会效益

基于我市物流业、港口及临港产业发展现状，加之运输结构调整的需要，在我市腹地建设内陆港，将港口功能前移，能够起到以下作用：一是建设内陆港，可以带动当地和周边地区产业发展，以港带产，引导产业集聚，增强产业的辐射力和带动作用，从而有效降低物流企业成本，带动区域物流发展，改善物流业发展环境。临港产业及物流业实现“两业联动”，把港口优势转化为产业优势，把局部物流优势转化为全城优势，从而带动全市经济发展，真正实现以港兴市；二是建设内陆港，可以缓解营口港作业空间紧张及港区内的道路拥挤，提高港口装卸效率，解决了港口快速发展所衍生的问题；三是建设内陆港，可以更加高效的揽收当地及周边地区货源，增加铁路运输量，减少公路运输量，缓解市区道路压力，有力推进我市运输结构调整。同时新增就业岗位2000人，极大的带动了我市的就业。

三、项目建设重要性与基础优势

（一）项目建设重要性与必要性

一是基于产业转型升级、创新发展的新形势下，我市仍以冶金、镁质材料等资源消耗大、技术创新薄弱的劳动密集型产业和资源型传统产业为主，新型产业发展规模不大，企业数量较少；二是临港产业布局分散，重点产业园区定位不明晰，集群效应不足，金融信息服务、商贸流通等产业发展相对滞后，临港产业发展结构不均衡；三是港口与产业关联度不高，经由营口港进出的货物以过境中转为主，仅有不到十分之一的货物来自营口临港产业园区，当地产业对港口的依赖度较低，配套支撑作用较小，对过境货物落地加工提升附加值难以实现；四是临港区域已布局了一些低附加值临港产业及与港口关联度不高的企业，土地存量不足，急需扩大新型临港产业布局。

（二）项目区域基础优势

1.物流业总体规模不断扩大

初步呈现了集聚发展的态势，基本形成了以港口为中心，鲅鱼圈港前物流、盖州农副产品、大石桥矿产品、老边钢铁及原（燃）材料为四个区片的商贸商务、金融、物流、旅游、电子商务等园区和集聚区共同发展的现代物流框架体系。

2.物流基础设施网络日益完善

全市依托海、陆、空立体交通网络格局区位优势、生产生活需求、区域货源基础，规划和建设一批不同类型的物流园区。

（三）项目产业政策环境：

1.振兴东北老工业基地优惠政策；

2.辽宁沿海经济带发展相关优惠政策；

3.参照执行自贸区（营口片区）企业扶持政策；

4.国家高新技术企业相关优惠政策；

5.国家级高新区相关优惠政策；

6.重点投资项目采取一事一议的奖励办法

四、项目市场分析

（一）建设内陆港的优势

一是内陆港作为承接码头的场站，合理高效的疏港分流，极大的缓解了码头压力，缓解了港口交通的拥挤不堪，提高了港口作业效率，给港口带来了更大的经济效益，而且为运输企业节约了成本和时间。二是内陆港扩展了新的利润点，吸引货物中转量。内陆港集查验、通关、集散、分拨多功能一体，将港口功能前移，通过内陆腹地的多点布局，吸引货源，提升了货源组织效率，改善了运输服务质量，增强了港口的竞争力。具备了港口功能后的内陆港，摆脱了仅仅承担货物分拨的角色，对当地乃至周边地区的经济辐射都起到了带动作用。三是通过陆港的建设与发展，改善了陆港所在地区的基础设施条件，极大地促进了当地招商引资及相关产业发展，带动地方经济的发展。四是内陆港减少了公路运输的比重，从而减轻了运输车辆对公路及市区道路的破坏，有效缓解交通拥堵，提高了道路通行的安全性，更是符合国家“公转铁”的发展方向。同时，运输车辆的节能减排，有利于改善城市的空气环境质量。

（二）港产联动促进物流业发展，带动形成新的经济增长点

将物流业做为城市配套的一部分，鼓励港口及物流企业发展，推进实体经济建设，同时也优化了营商环境。有了政府的支持，港口和物流逐渐形成一体化态势，港口集疏运对周边企业物流成本降低产生直接影响，并能为其提供优质便捷的服务及优惠政策；货代、物流企业、贸易平台公司入驻港口，能为港口带来更多的进出口额。以港口物流产业支撑其他产业发展，带动产生高附加值，进而带动了地方经济发展。

五、项目建设支撑条件

（一）物流基础设施网络日益完善

全市依托海、陆、空立体交通网络格局区位优势、生产生活需求、区域货源基础，规划和建设一批不同类型的物流园区。目前，开发区港口物流贸易园区、营口传化公路港（原营口交通物流园）、辽南中顺物流园区等3个物流园区建成并投入运营。

（二）营口港建设情况

营口港现有泊位86个，万吨级以上泊位57个。拥有9大货种专用码头，其中矿石码头、原油码头分别为30万吨级，集装箱码头可以靠泊第六代集装箱船。目前，营口港已经同50多个国家和地区的140多个港口建立了通航业务关系，集装箱内贸航线已覆盖中国沿海30个主要港口，已开通40多条国内海铁联运集装箱班列和12条中欧班列线路，与境外5个国家、9个城市实现了互联互通。

（三）物流园区建设情况

营口传化公路港。自2018年4月投入运营以来，现已入驻物流企业56户，开行物流专线14条，覆盖全国13个省、市、自治区，智慧园区系统使用率达到100%，日均发货量可达1000吨，日均车流量300余台。公路港整合集聚营口市主城区周边的物流企业，强化了我市公路物流网络服务能力，完善了城市物流配套服务功能。

其它重大物流基础设施建设。营口港保税物流中心，是东北地区第一家保税物流中心，也是国内唯一一家坐落于港区内的保税物流中心；营口港中俄国际集装箱物流园区，是辽宁省“东南沿海—营口—欧洲”通道集装箱公铁水联运示范工程重点项目，于2017年底开工建设，目前正在有序推进，园区中设置的营口多式联运海关监管中心已通过海关审批并正在建设中。

六、项目联系方式

营口市物流与旅游产业建设发展中心

杨德雷 联系电话 18340703003